کلمپ میٹر پیمائش

کلمپ میٹر پیمائش:

1۔ لیکیج کرنٹ کی جانچ کریں:

برانچ سرکٹ پر لیکیج کرنٹ کی جانچ کے لئے، زندہ اور غیر جانبدار تاروں کو کلمپ میٹر کے جبڑوں میں رکھیں۔ کوئی بھی موجودہ پیمائش لیکیج کرنٹ ہے، یعنی موجودہ زمین پر واپسی کی طرف لوٹنا۔ سپلائی کرنٹ (بلیک لائن) اور ریٹرن کرنٹ (وائٹ لائن) مخالف مقناطیسی میدان پیدا کرتے ہیں۔ دھاریں برابر (اور مخالف) ہونی چاہئیں اور مخالف مقناطیسی میدانوں کو ایک دوسرے کو منسوخ کرنا چاہئے۔ اگر منسوخی نہ ہو تو اس کا مطلب یہ ہے کہ کچھ کرنٹ (جسے لیکیج کرنٹ کہا جاتا ہے) کسی دوسرے راستے سے واپس آ رہا ہے اور واحد دوسرا راستہ زمینی واپسی ہے۔ اگر آپ سپلائی کرنٹ اور ریٹرن کرنٹ کے درمیان خالص کرنٹ کا پتہ لگاتے ہیں، تو آپ کو لوڈ اور سرکٹ کی نوعیت پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔ ایک غلط وائرڈ سرکٹ گراؤنڈ سسٹم کے ذریعے کل لوڈ کرنٹ کے نصف تک بہاؤ کا سبب بن سکتا ہے۔ اگر پیمائش کرنٹ بہت زیادہ ہے, وہاں سب سے زیادہ امکان ہے کہ ایک وائرنگ کا مسئلہ ہے. لیکیج کرنٹ لوڈ لیکیج یا ناقص انسولیشن کی وجہ سے بھی ہوسکتا ہے۔

موٹر میں گھسی ہوئی وائنڈنگ یا کلمپنگ میکانزم میں نمی عام مجرم ہیں۔ اگر آپ کو لیک ہونے کا شبہ ہے تو میگوہممیٹر کے ساتھ بجلی کی بندش کا ٹیسٹ سرکٹ انسولیشن کی سالمیت کا جائزہ لینے میں مدد کرے گا اور یہ تعین کرنے میں مدد کرے گا کہ مسئلہ کیا اور کہاں ہے۔

2۔ ہر بوجھ کی پیمائش کریں:

انفرادی بوجھ کی پیمائش کے لیے ساکٹ پر پن آؤٹ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ سیاہ، سفید اور سبز تاروں کو بے نقاب کرنے کے لئے بیرونی انسولیشن کے ساتھ ایک توسیعی کیبل سے زیادہ کچھ نہیں ہے. تاروں تک رسائی کے لئے ساکٹ کو باہر نکالنے سے یہ بہت آسان ہے۔ لوڈ کو کیبل پر پلگ کریں اور کیبل کو ساکٹ میں پلگ کریں۔ لوڈ کرنٹ کی پیمائش کے لیے کالے تار کو کلمپ کریں۔ سبز تار پر یا سفید تار کے ساتھ سیاہ تار پر براہ راست زمینی کرنٹ چیک کریں۔

3. موٹر اور ڈرائیو پیمائش:

لوڈنگ: موٹر کی طرف سے کھینچا گیا کرنٹ، تین مراحل کی اوسط کے طور پر ناپا, موٹر کی مکمل لوڈ کرنٹ ریٹنگ سے تجاوز نہیں کرنا چاہئے (قابل اجازت اوور لوڈ عنصر سے ضرب). دوسری جانب فل لوڈ کرنٹ کے 60 فیصد سے کم لوڈ کرنٹ والی موٹریں (جیسا کہ زیادہ تر ہیں) کم سے کم موثر ہو جاتی ہیں اور ان کا پاور فیکٹر گر جاتا ہے۔

موجودہ توازن: موجودہ عدم توازن موٹر وائنڈنگ کے ساتھ ایک مسئلے کی نشاندہی کر سکتا ہے (مثال کے طور پر، اندرونی شارٹ سرکٹ کی وجہ سے میدان میں ایک مختلف مزاحمت)۔ (الیکٹریکل ٹیکنالوجی ہوم www.dgjs123.com) عمومی طور پر عدم توازن 10 فیصد سے بھی کم ہونا چاہئے۔ (غیر توازن کا حساب لگانے کے لیے پہلے تین مرحلوں کی ریڈنگ کا اوسط کریں؛ پھر اوسط سے زیادہ سے زیادہ انحراف تلاش کریں اور اوسط سے تقسیم کریں۔) انتہائی اعلی موجودہ غیر توازن واحد مرحلہ ہے جب تین مراحل میں سے کسی ایک میں غیر متوازن کوئی کرنٹ نہیں ہے۔ یہ عام طور پر ایک اڑا ہوا فیوز کی وجہ سے ہوتا ہے۔

انرش موجودہ موٹرز جو براہ راست دباؤ میں ہیں (ایک میکانیکی اسٹارٹر کے ذریعے) ایک انرش کرنٹ ہے). انرش کرنٹ پرانی موٹروں پر تقریبا 500 فیصد اور توانائی کے قابل موٹروں پر 1200 فیصد تک پہنچ سکتے ہیں۔ بہت زیادہ ایک انرش کرنٹ اکثر وولٹیج ڈپس اور پریشان کن ٹرپنگ کا سبب بن سکتا ہے۔ ایڈوانسڈ کلمپ میٹروں میں ایک "سرج" فنکشن ہوتا ہے جو سرج کرنٹ پر متحرک ہوتا ہے اور اس کی اصل قدر کو پکڑتا ہے۔

چوٹی کے بوجھ (صدمے کے بوجھ): کچھ موٹروں کو صدمے کے بوجھ کا تجربہ ہوتا ہے جو موٹر کنٹرولر میں اوور لوڈ سرکٹ کا سفر کرنے کے لئے کافی موجودہ اضافے کا سبب بن سکتا ہے۔ ایک سخت گٹھے ہوئے چینسو میں دوڑنے کا تصور کریں۔ کم سے کم / زیادہ سے زیادہ فنکشن کو صدمے کے بوجھ سے جذب ہونے والے بدترین صورت حال کو ریکارڈ کرنے کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔