آٹوموٹو سرکٹس کو جانچنے کے لیے ڈیجیٹل ملٹی میٹر کے استعمال کے ساتھ عام مسائل پر بحث کرنا
1. اگر ماپنے والے تار کے استعمال کے ٹرمینل پر 12V یا 5V بجلی ہے، تو یہ سمجھا جاتا ہے کہ تار کا استعمال اچھا ہے
اگر الیکٹریکل ڈیوائس ٹھیک سے کام نہیں کر رہی ہے، تو ہم پیمائش کریں گے کہ آیا برقی ڈیوائس کے کنیکٹر پر پاور سپلائی وولٹیج نارمل ہے۔ مثال کے طور پر، اگر کار کا ہارن نہیں بجتا ہے، تو مینٹیننس ٹیکنیشن عام طور پر ہارن پلگ کو ان پلگ کرتا ہے، ہارن کو دباتا ہے، اور پیمائش کرتا ہے کہ ہارن پلگ اور زمین کے درمیان بجلی کی فراہمی کے درمیان 12V ہے یا نہیں۔ اگر 12V ہے، تو یہ نتیجہ اخذ کیا جاتا ہے کہ ہارن خراب ہے۔ یہ فیصلہ بہت جلد بازی کا ہے۔ ملٹی میٹر الیکٹرو موٹیو فورس کے وولٹیج کی پیمائش کرتا ہے، اور ورچوئل کرنٹ بھی 12V کی پیمائش کر سکتا ہے۔ جانچ کے بعد، ہم نے پایا کہ اگر ایک 10-اوہم ریزسٹر سرکٹ میں سیریز میں منسلک ہے، تو وولٹیج 5.94V ہے، اور اسے 1K اوہم سے بدل دیا جاتا ہے۔ ریزسٹر، وولٹیج اب بھی 5. 94V ہے۔ اگر آپ پاور سپلائی کی پیمائش کرنے اور بلب کی چمک کو دیکھنے کے لیے ہائی پاور ٹیسٹ لیمپ استعمال کرتے ہیں، تو آپ ورچوئل بجلی سے گمراہ ہونے سے بچ سکتے ہیں۔
دوسرا، جب تک بزر کی آواز آتی ہے، یہ سمجھا جاتا ہے کہ وائرنگ کا کنٹرول اچھا ہے۔
اس سوال کا مرکز یہ ہے کہ بیپ کب لگے گی۔ جانچ کے بعد، یہ پتہ چلا ہے کہ جب ملٹی میٹر 68 اوہم مزاحمت کی پیمائش کرتا ہے، تو بزر بھی آواز کرے گا، اور وائرنگ ہارنس کو نقصان پہنچانا ضروری ہے۔ زیادہ تر کاریں 12V وولٹیج استعمال کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر ایک 1-اوہم موٹر لیں۔ اوہم کے قانون کے ذریعے حساب لگائیں، I=U/R=12/1، اور ورکنگ کرنٹ 12A ہے۔ اگر ایک 1- اوہم ریزسٹر کو شامل کیا جائے تو کرنٹ گر کر 6A ہو جائے گا۔ تو سیریز میں 68 اوہم ریزسٹر لگائیں اور ڈیوائس کام نہیں کرے گی۔
3. اوہم رینج میں مزاحمت کی پیمائش کرتے وقت، اگر ناپی گئی قدر سب سے زیادہ قدر ظاہر کرتی ہے، تو اسے ایک کھلا سرکٹ سمجھا جاتا ہے۔
یہ مسئلہ خودکار رینج سلیکشن کے ساتھ ملٹی میٹر استعمال کرنے پر پیش نہیں آئے گا، لیکن اگر آپ مینوئل رینج سلیکشن کے ساتھ میٹر استعمال کرتے ہیں اور رینج کو صحیح طریقے سے منتخب نہیں کیا جاتا ہے، تو میٹر پیمائش کے بعد جواب نہیں دے گا۔
4. ٹیسٹ لیڈ کی غلطی کو گھٹائے بغیر چھوٹے اوہم مزاحمت کی پیمائش کرنا
ملٹی میٹر کا لیڈ وائر بہت لمبا ہوتا ہے، اور اس کے اندر تھوڑی مقدار میں مزاحمت ہو سکتی ہے، خاص طور پر جب چھوٹی مزاحمتی اقدار، جیسے موٹرز کی پیمائش کرتے ہیں، تو موٹر کی مزاحمت عام طور پر ایک سے کئی اوہم کے درمیان ہوتی ہے۔ اس لیے، اس کی براہ راست پیمائش نہیں کی جا سکتی، اور اسے پہلے صفر ہونا چاہیے، اور صفر کیلیبریشن کے ذریعے دکھائے جانے والے نمبر، یہ قدر میٹر کی غلطی کی قدر ہے، اور ایک چھوٹی مزاحمتی قدر کی پیمائش کرتے وقت اسے منہا کرنا چاہیے۔
5. پیمائش کریں کہ کیا زمینی تار پر وولٹیج ہے، کیا بجلی کی سپلائی شارٹ سرکیٹ ہے؟
ہمیں ایک مخصوص سینسر ہارنس کی جانچ کرتے وقت اس طرح کی پریشانی کا سامنا کرنا پڑے گا، سینسر پلگ ان پلگ کریں، ماپا پاور سپلائی میں 5V وولٹیج ہے، اور ماپا گراؤنڈ ٹرمینل بھی 5V وولٹیج کے قریب ہے۔ اس وقت، ہم سوچیں گے، زمین کو کیسے چارج کیا جا سکتا ہے؟ اگر گراؤنڈ وائر پاور سپلائی سے منسلک ہو تو کیا تار نہیں جلے گی؟ درحقیقت ایسا نہیں ہے کہ یہ لائن براہ راست بجلی کی سپلائی سے منسلک ہے بلکہ اس لائن کی گراؤنڈنگ اچھی نہیں ہے۔ نارمل گراؤنڈ لائن اور باڈی گراؤنڈ کے درمیان وولٹیج ڈراپ 0V ہونا چاہیے۔ اگر وولٹیج ہے تو اس کا مطلب ہے کہ گراؤنڈ لائن جسم سے جڑی ہوئی ہے۔ گراؤنڈز کے درمیان رابطہ کی ایک بڑی مزاحمت ہے، اور زمینی تار میں خود کرنٹ بہتا ہے، U=I * R کے مطابق، اس لیے ہم وولٹیج ڈراپ کی پیمائش کر سکتے ہیں۔
6. اگر پیمائش کرنے والے سینسر کی گراؤنڈنگ وائر اور گاڑی کی باڈی کے درمیان مزاحمت بہت زیادہ ہے،
لگتا ہے کہ کوئی غلطی ہے
یہ پیمائش کرتے وقت کہ آیا سینسر گراؤنڈ کرنا نارمل ہے، ہم ملٹی میٹر استعمال کرنے کے عادی ہیں۔
Mu فائل کی پیمائش۔ ایک ٹیسٹ لیڈ زمینی ٹرمینل پر رکھا جاتا ہے، اور دوسرا گاڑی کی باڈی پر ہوتا ہے۔ مزاحمتی قدر کا مشاہدہ کریں۔ اصل پیمائش میں، مزاحمت صفر نہیں ہے جیسا کہ ہم اسے سمجھتے ہیں، لیکن اس میں ایک بڑی مزاحمت ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ سینسر کمپیوٹر کے اندر گراؤنڈ ہوتا ہے، اور کمپیوٹر اور کار کے باڈی کے درمیان ایک سرکٹ ہوتا ہے، جو براہ راست جڑا نہیں ہوتا، اس لیے جب ہم اسے ناپتے ہیں تو اس میں ایک بڑی مزاحمت ہوتی ہے، اور جب مزاحمت بہت زیادہ بدل جاتی ہے۔ اگنیشن سوئچ آن یا آف ہے۔
