ملٹی میٹر کے ساتھ بس کی پیمائش اور تشخیص کیسے کریں

ملٹی میٹر کے ساتھ بس کی پیمائش اور تشخیص کیسے کریں

پتہ لگانے کا اشارہ
وولٹیج کا پتہ لگانے (آسکلوسکوپ): وولٹیج کا پتہ لگانے کے لئے شرط یہ ہے کہ بیٹری منسلک ہے اور اگنیشن سوئچ آن ہے۔

مزاحمت کی پیمائش: مزاحمت کی پیمائش کے دوران ، پیمائش سے پہلے آزمائشی جزو کو طاقت سے دور کرنا چاہئے۔ ایسا کرنے کے لئے ، گاڑی کی بیٹری کی وائرنگ منقطع ہونی چاہئے۔ جب تک سسٹم میں موجود تمام کیپسیٹرز کو فارغ نہ کیا جائے تب تک تقریبا 3 3 منٹ انتظار کریں۔

بس کر سکتے ہیں
CAN (کنٹرولر ایریا نیٹ ورک) بس سسٹم ایک لکیری بس سسٹم ہے جس میں درج ذیل خصوصیات ہیں:

دونوں سمتوں میں سگنل کی تشہیر۔
تمام بس صارفین کو ایک ہی پیغام ملتا ہے۔ ہر بس صارف فیصلہ کرتا ہے کہ آیا اس معلومات کو استعمال کرنا ہے یا نہیں۔

اضافی بس صارفین کو سادہ متوازی کنکشن کے ذریعے شامل کیا جاسکتا ہے۔
یہ بس سسٹم ملٹی ماسٹر کنٹرول یونٹ سسٹم تشکیل دیتا ہے۔ ہر بس صارف ایک اہم کنٹرول یونٹ یا سب کنٹرول یونٹ ہوسکتا ہے ، اس پر منحصر ہے کہ آیا یہ ٹرانسمیٹر یا وصول کنندہ کے طور پر جڑا ہوا ہے۔

ٹرانسمیشن میڈیم دو تار کنکشن ہے۔ تاروں کے نام کینو اور کینھی ہیں

اصولی طور پر ، ہر بس صارف بس کے ذریعے دوسرے تمام کل صارفین کے ساتھ بات چیت کرسکتا ہے۔ مداخلت کے طریقوں کے ذریعہ بس پر ڈیٹا ایکسچینج کنٹرول کریں۔

ڈیٹا بسوں کے کین (گاڑی کین) ، پی ٹی کین (ٹرانسمیشن کین) ، اور ایف کین (چیسس کین) کے مابین اہم اختلافات یہ ہیں:
K-CAN: ڈیٹا ٹرانسمیشن کی شرح تقریبا 100 100kbit/s ہے۔ سنگل لائن آپریشن ممکن ہے۔
PT-CAN: ڈیٹا ٹرانسمیشن کی شرح تقریبا 500Kbit/s ہے۔ ایک ہی لائن پر کام نہیں کرسکتا۔
ایف کین: ڈیٹا ٹرانسمیشن کی شرح تقریبا 500 کلوبٹ/سیکنڈ ہے۔ ایک ہی لائن پر نہیں چل سکتا

مین کنٹرول یونٹ
مرکزی کنٹرول یونٹ ایکٹو مواصلات پارٹی ہے ، اور مواصلات کا اقدام آئی ٹی کے ذریعہ جاری کیا جاتا ہے۔ مین کنٹرول یونٹ بس کو کنٹرول کرتا ہے اور مواصلات کو کنٹرول کرتا ہے۔ مین کنٹرول یونٹ بس سسٹم میں غیر فعال بس صارفین (سب کنٹرول یونٹ) کو معلومات بھیج سکتا ہے اور غیر فعال صارفین کی ضروریات کے مطابق معلومات حاصل کرسکتا ہے۔