آسیلوسکوپ CAN فریموں کی اقسام کا تعارف

آسیلوسکوپ CAN فریموں کی اقسام کا تعارف

جیسا کہ آٹوموٹو الیکٹرانک آلات کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہوتا جا رہا ہے، ملٹی چینل ٹرانسمیشن حاصل کرنے اور آٹوموٹیو الیکٹرانک نیٹ ورک بنانے کے لیے سیریل بسوں کا استعمال قابل اعتماد اور اقتصادی دونوں ہے۔

اصل روایتی آٹوموٹو سرکٹس میں، پاور ٹرین ماڈیول اور باڈی ماڈیول کے درمیان رابطے پوائنٹ ٹو پوائنٹ کنکشن تھے، جس نے سرکٹس کو تیزی سے پیچیدہ بنا دیا۔ سرکٹس میں اضافے سے گاڑیوں کی ناکامی کی شرح میں بھی اضافہ ہوگا۔

بعد میں، CAN بس آٹوموبائل میں زیادہ سے زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا. نام نہاد ملٹی پلیکس ٹرانسمیشن سے مراد کمپیوٹر لوکل ایریا نیٹ ورک میں کمیونیکیشن چینل کے ذریعے متعدد قسم کی معلومات کو ملانے یا عبور کرنے کا طریقہ ہے۔ ملٹی پلیکسنگ کی صلاحیتوں کے ساتھ ایک نیٹ ورک متعدد کمپیوٹرز کو بیک وقت اس تک رسائی کی اجازت دیتا ہے۔

آٹوموبائل میں CAN (ملٹی چینل ٹرانسمیشن ٹیکنالوجی) کا اطلاق وائرنگ کو آسان بنا سکتا ہے، اخراجات کو کم کر سکتا ہے، الیکٹرانک کنٹرول یونٹس کے درمیان مواصلات کو آسان اور تیز تر بنا سکتا ہے، سینسر کی تعداد کو کم کر سکتا ہے، اور معلومات کے وسائل کے اشتراک کا احساس کر سکتا ہے۔

ملٹی پلیکس مواصلاتی نیٹ ورک ملٹی ماڈیول آپریٹنگ سسٹم میں استعمال ہوتے ہیں۔ ماڈیول ایک دوسرے سے عام بٹے ہوئے جوڑوں کے ذریعے جڑے ہوتے ہیں اور ڈیٹا لنک ساکٹ کو تشخیصی انٹرفیس کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ معلومات کا تبادلہ ٹیلی فون پارٹی لائن کی طرح ہوتا ہے، ماڈیولز پیغامات اور ملکیتی انٹرپرائز معیاری پروٹوکول کا استعمال کرتے ہوئے بات چیت کرتے ہیں۔ معلوماتی مواد میں کنٹرول، حیثیت یا تشخیصی معلومات اور آپریٹنگ پیرامیٹرز شامل ہیں۔ بٹی ہوئی جوڑی کیبل میں فالتو بیک اپ فراہم کرنے کا فائدہ ہے، یعنی جب ایک لائن میں خلل پڑتا ہے، تو دوسری لائن سسٹم کے آپریشن کو یقینی بنا سکتی ہے۔ مزید برآں، بٹے ہوئے جوڑے ملٹی چینل کمیونیکیشن نیٹ ورک میں بیرونی الیکٹرانک مداخلت کو کم کرتے ہیں، اور خود ملٹی چینل کمیونیکیشن نیٹ ورک کے ذریعے پیدا ہونے والی الیکٹرانک مداخلت کو بھی کم کرتے ہیں۔

آئیے اس پر ایک نظر ڈالتے ہیں کہ کار کے CAN بس سگنل کی پیمائش کرنے کے لیے آسیلوسکوپ کا استعمال کیسے کریں۔ سب سے پہلے، کار کا OBD انٹرفیس تلاش کریں۔

آئیے انٹرفیس پن کی تعریفوں پر ایک نظر ڈالتے ہیں:

4. باڈی گراؤنڈ 5. سگنل گراؤنڈ 6. CAN ہائی (ISO 15765-4)

14.CAN کم (ISO15765-4) 16. بیٹری وولٹیج

3.CAN زیادہ (اسٹینڈ بائی) 11.CAN کم (اسٹینڈ بائی)

آسیلوسکوپ کے چینلز 1 اور 2 کو BNC سے کیلے کی کیبل سے جوڑیں، بلیک کیلے کیبل کو ایلیگیٹر کلپ سے جوڑیں، اور پن 4 کو زمین سے جوڑیں۔ چینل ون کو OBD کے PIN6 (CAN_H) سے، چینل ٹو کو OBD کے PIN14 (CAN_L) سے جوڑیں، آسیلوسکوپ ڈیکوڈنگ مینو کھولیں، اور CAN بس کو ترتیب دیں۔ ڈی کوڈ شدہ ڈیٹا حاصل کرنے کے لیے بس کی حد کی سطح کو ایڈجسٹ کریں، ٹرگر کو ڈی کوڈ کرنے کے لیے ٹرگر موڈ سیٹ کریں، اور ڈیٹا فریم ID ویوفارم کو مستحکم کریں۔ سگنل کا مشاہدہ کرنے کے لیے عمودی گیئر اور ٹائم بیس کو ایڈجسٹ کریں۔

مندرجہ بالا CAN-BUS کی عام موج ہے۔ CAN-H اور CAN-L کی لہریں ایک جیسی ہیں، لیکن مخالف قطبیت کے ساتھ۔

جب CAN-BUS سسٹم نیند کی حالت میں ہوتا ہے، الیکٹرانک کنٹرول یونٹ ECU بیٹری وولٹیج کو EN اور STB کنیکٹرز کے ذریعے CAN-H اور CAN-L لائنوں میں متعارف کرواتا ہے۔ اس وقت، CAN-H وولٹیج 12V کے قریب ہے اور CAN-L وولٹیج 0V کے قریب ہے۔

اگر CAN-H لائن زمین پر شارٹ سرکیٹ ہے، CAN-L ایک عام ٹرانسمیشن سگنل ویوفارم ہے، اور CAN-H سگنل وولٹیج 0V ہے۔

جب CAN-L لائن زمین پر شارٹ سرکٹ ہوتی ہے، CAN-H ایک عام ٹرانسمیشن سگنل ویوفارم ہے، اور CAN-L سگنل وولٹیج 0V ہے۔

جب CAN-H اور CAN-L لائنیں زمین پر شارٹ سرکیٹ ہوتی ہیں تو دونوں سگنلز 0V وولٹیج پر ہوتے ہیں۔

جب CAN-H اور CAN-L لائنیں ایک دوسرے سے شارٹ سرکیٹ ہوتی ہیں، تو ان کے سگنل وولٹیج کی قطبیت ایک جیسی ہوتی ہے اور ویوفارمز مستقل مزاج ہوتے ہیں۔

جب CAN-H لائن پاور سپلائی میں شارٹ سرکٹ ہوتی ہے، تو اس کا وولٹیج ہمیشہ 12V ہوتا ہے اور CAN-L لائن ویوفارم نارمل ہوتا ہے۔

جب CAN-L لائن پاور سپلائی میں شارٹ سرکٹ ہوتی ہے، تو اس کا وولٹیج ہمیشہ 12V ہوتا ہے اور CAN-H لائن ویوفارم نارمل ہوتا ہے۔

جب CAN-L اور CAN-H دونوں پاور سپلائی میں شارٹ سرکٹ ہوتے ہیں، تو دونوں کا وولٹیج بیٹری وولٹیج ہوتا ہے۔

جب CAN-H لائن منقطع ہو جاتی ہے، CAN-H لائن ویوفارم اب بھی نارمل ہے، جبکہ CAN-L لائن ہمیشہ 0 پوٹینشل پر ہوتی ہے۔

جب CAN-L لائن منقطع ہو جاتی ہے، CAN-L لائن وولٹیج ایک اعلی صلاحیت پر ہوتا ہے اور 5V رہتا ہے، جب کہ CAN-H لائن ویوفارم اب بھی نارمل ہے۔

CAN فریموں کی اقسام:
ڈیٹا فریم: ڈیٹا فریم، 0-8 بائٹ ڈیٹا کو منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔

ریموٹ فریم: ریموٹ فریم، ایک ہی ID کے ساتھ ڈیٹا فریم بھیجنے کے لیے دوسرے نوڈس کی ضرورت کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔

ایرر فریم: ایرر فریم، بس میں موجود کوئی بھی نوڈ ایرر فریم بھیج سکتا ہے اگر اسے کوئی خرابی نظر آتی ہے۔

اوورلوڈ فریم: اوورلوڈ فریم، ڈیٹا فریموں یا ریموٹ فریموں کے درمیان پیدا ہوتا ہے جب بس کا بوجھ بہت زیادہ ہو۔