انجن الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کا پتہ لگانے میں ملٹی میٹر کا اطلاق
(1) جب تک کہ جانچ کے عمل کے دوران دوسری صورت میں وضاحت نہ کی گئی ہو، کمپیوٹر اور سینسر کی جانچ کے لیے ایک پوائنٹر ملٹی میٹر استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ ایک اعلی مائبادی والا ڈیجیٹل ملٹی میٹر استعمال کیا جانا چاہیے، اور ملٹی میٹر کی اندرونی مزاحمت 1OK Ω سے کم نہیں ہونی چاہیے۔
(2) سب سے پہلے، فیوز، فیوز، اور وائرنگ ٹرمینلز کی حالت چیک کریں۔ ان علاقوں کو حل کرنے کے بعد، معائنے کے لیے ملٹی میٹر کا استعمال کریں۔
(3) وولٹیج کی پیمائش کرتے وقت، اگنیشن سوئچ کو آن کیا جانا چاہیے، اور بیٹری کا وولٹیج 11V سے کم نہیں ہونا چاہیے۔
(4) واٹر پروف کنیکٹرز کو ملٹی میٹر سے چیک کرتے وقت، چمڑے کے کور کو ہٹانے میں محتاط رہیں اور معائنہ کے لیے کنیکٹر میں ٹیسٹ پروب ڈالتے وقت ٹرمینلز پر ضرورت سے زیادہ طاقت نہ لگائیں۔ جانچ کے دوران، ٹیسٹ پروب کو وائرنگ کے ساتھ پچھلے سرے سے یا بغیر وائرنگ کے سامنے والے سرے سے ڈالا جا سکتا ہے۔
(5) مزاحمت کی پیمائش کرتے وقت، درستگی کو بہتر بنانے کے لیے تار کو عمودی اور افقی دونوں سمتوں میں آہستہ سے ہلائیں۔
(6) سرکٹ بریک فالٹ کی جانچ کرتے وقت، کمپیوٹر اور متعلقہ سینسر کنیکٹرز کو پہلے منقطع کیا جانا چاہیے، اور پھر کنیکٹر کے متعلقہ ٹرمینلز کے درمیان مزاحمت کو ناپا جانا چاہیے تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا سرکٹ بریک یا رابطہ کی خرابی ہے۔
(7) سرکٹ کی گراؤنڈنگ میں شارٹ سرکٹ کی خرابی کی جانچ کرتے وقت، سرکٹ کے دونوں سروں پر موجود کنیکٹرز کو منقطع کر دینا چاہیے، اور پھر کنیکٹر کے ٹیسٹ شدہ ٹرمینل اور گاڑی کی باڈی (گراؤنڈنگ) کے درمیان مزاحمتی قدر کی پیمائش کی جانی چاہیے۔ 1M Ω سے زیادہ مزاحمتی قدر کسی غلطی کی نشاندہی نہیں کرتی ہے۔
(8) انجن کے الیکٹرانک کنٹرول سسٹم سرکٹ کو جدا کرنے سے پہلے، پہلے بجلی کاٹ دی جائے، یعنی اگنیشن سوئچ کو
بند کر دیا جائے (آف)، اور بیٹری کے کھمبے کی وائرنگ کو ہٹا دیا جائے۔
(9) کنیکٹر پر گراؤنڈنگ ٹرمینل کی علامت گاڑی کے ماڈل کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے، اور مینٹیننس مینوئل کا حوالہ دے کر اس کی شناخت پر توجہ دی جانی چاہیے۔
(10) دو ٹرمینلز کے درمیان یا دو لائنوں کے درمیان وولٹیج کی پیمائش کرتے وقت، ملٹی میٹر (وولٹیج کی حد) کے دو پروب کو ان دو ٹرمینلز یا تاروں کے ساتھ رابطے میں ہونا چاہیے جن کی پیمائش کی جا رہی ہے۔
(11) ٹرمینل یا سرکٹ کے وولٹیج کی پیمائش کرتے وقت، ملٹی میٹر کی مثبت جانچ ٹرمینل یا سرکٹ کے ساتھ رابطے میں ہونی چاہیے۔ اور ملٹی میٹر کے منفی پروب کو زمینی تار سے جوڑیں۔
(12) ٹرمینلز، رابطوں، یا تاروں کی چالکتا کی جانچ کرنے سے مراد یہ چیک کرنا ہے کہ آیا ٹرمینلز، رابطے، یا تاریں متحرک ہیں اور منقطع نہیں ہیں۔ مزاحمتی قدر کو معائنے کے لیے مزاحمتی رینج میں ملٹی میٹر کا استعمال کرتے ہوئے ماپا جا سکتا ہے۔
(13) مزاحمت یا وولٹیج کی پیمائش کرتے وقت، کنیکٹر کو عام طور پر جدا کیا جاتا ہے، جو کنیکٹر کو دو حصوں میں تقسیم کرتا ہے، جن میں سے ایک کو سینسر (یا ایکچوایٹر) کنیکٹر کہا جاتا ہے۔ دوسرے حصے کو سینسر (یا ایکچیویٹر) وائر ہارنس کنیکٹر یا وائر ہارنس کے ایک طرف سینسر (یا ایکچیویٹر) کنیکٹر (یا کنیکٹر آستین) کہا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، فیول انجیکٹر پر کنیکٹر کو ہٹانے کے بعد، ایک حصے کو فیول انجیکٹر کنیکٹر کہا جاتا ہے، اور دوسرے حصے کو فیول انجیکٹر وائرنگ ہارنس کنیکٹر یا تار کے ایک طرف فیول انجیکٹر کنیکٹر کہا جاتا ہے۔ پیمائش کرتے وقت، یہ واضح ہونا چاہئے کہ یہ کنیکٹر کا کون سا حصہ ہے۔
(14) تمام سینسر، ریلے، اور دیگر آلات کمپیوٹر سے جڑے ہوئے ہیں، جو بدلے میں تاروں کے ذریعے عمل کرنے والے اجزاء سے جڑے ہوئے ہیں۔ لہذا، خرابیوں کی جانچ کرتے وقت، کمپیوٹر کنیکٹر کے متعلقہ ٹرمینلز پر جانچ کی جا سکتی ہے۔
