فلوک اینالاگ/ڈیجیٹل ملٹی میٹر اور کار مینٹیننس میں اس کا استعمال کیسے کریں۔
اگنیشن کنڈلی کی جانچ کریں۔
فلوک اینالاگ/ڈیجیٹل ملٹی میٹر 0.01Ω (ٹائپ 88) سے 32MΩ تک مزاحمت کی جانچ کر سکتے ہیں۔ یہ اگنیشن کنڈلی کی جانچ کو بہت درست اور آسان بناتا ہے۔ ایک عام ملٹی میٹر 1Ω سے کم مزاحمت کی جانچ نہیں کر سکتا۔
کنڈلی کی اندرونی مزاحمت کی پیمائش
اگر آپ کو شبہ ہے کہ اگنیشن کوائل غیر معمولی ہے، تو آپ کو پرائمری اور سیکنڈری کوائل کی مزاحمت کو چیک کرنا چاہیے۔ جب گاڑی گرم ہو اور گاڑی ٹھنڈی ہو تو ٹیسٹ ہر جوائنٹ کے لیے کیا جائے گا اور ٹیسٹ کیا جائے گا۔ کنڈلی کی بنیادی مزاحمت چھوٹی ہے اور ثانوی مزاحمت بڑی ہے۔ کارخانہ دار کی وضاحتیں خاص طور پر مشورہ کرنا چاہئے. تجرباتی قدر پرائمری کے لیے 0-متعدد Ω اور سیکنڈری کے لیے 10KΩ یا اس سے زیادہ ہے۔
اسپارک پلگ کنکشن کی جانچ کریں۔
ایک چنگاری پلگ جو کئی سالوں سے استعمال میں ہے جب بھی اسپارک پلگ کے ممکنہ مسئلے کے آثار ہوں تو اس کا معائنہ کیا جانا چاہیے۔ تمام کنکشنز میں اسپارک پلگ کی پیداوار کی تاریخ نہیں ہوتی ہے۔ زیادہ گرمی کی وجہ سے، اسپارک پلگ بیس اور اسپارک پلگ چپک جائیں گے۔ اس لیے چنگاری پلگ کو ہٹانے سے موصلیت میں موجود نازک، ٹوٹنے والی تاروں کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ لہذا، جدا کرنے سے پہلے اسے کئی بار گھمانا ضروری ہے۔ اگر کسی مسئلے کا شبہ ہو تو، تار کی مزاحمت کو آہستہ آہستہ گھماتے اور گھماتے ہوئے جانچنا چاہیے۔ مزاحمتی قدر تقریباً 30kΩ/میٹر ہے۔ قدر کا سائز لائن کی قسم سے متعلق ہے۔ کچھ بہت چھوٹے ہوں گے۔ درست پیمائش کے لیے، انجن میں موجود دیگر چنگاری پلگ کی وائرنگ سے اس کا موازنہ کرنا بہتر ہے۔
اہلیت
فلوک اینالاگ/ڈیجیٹل ملٹی میٹر کار کیپسیٹرز کی جانچ بھی کر سکتے ہیں، اور اینالاگ ہیلیم پوائنٹر میں تبدیلی ملٹی میٹر کو بتاتی ہے کہ کپیسیٹر چارج ہو رہا ہے۔ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ مزاحمت 0 سے لامحدود تک مختلف ہوتی ہے، اس بات کو یقینی بنائیں کہ کپیسیٹر کو دونوں سمتوں سے ٹیسٹ کیا جانا چاہیے، بلکہ گرم اور سرد حالات میں اہلیت کا پتہ لگانے کے لیے بھی۔
کیپسیٹر کے رساو کی جانچ
کپیسیٹر کے لیکیج کرنٹ کو جانچنے کے لیے ملٹی میٹر کا مزاحمتی گیئر استعمال کریں۔ کیپسیٹر چارجز کے ساتھ ہی مزاحمت کو لامحدودیت تک بڑھنا چاہیے۔ کوئی دوسری قدر بتاتی ہے کہ کیپسیٹر کو تبدیل کیا جانا چاہیے۔ ٹیسٹ کیپسیٹر کو کار سرکٹ سے منقطع کرکے جانچا جاتا ہے۔
ہال ایفیکٹ پوزیشن سینسر
ہال ایفیکٹ سینسرز نے سوئچ بورڈ پر بہت سے اگنیشن پوائنٹس کو تبدیل کر دیا ہے اور غیر سوئچ بورڈ اگنیشن سسٹمز میں کرینک شافٹ اور کیمز کی پوزیشن کا براہ راست پتہ لگانے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں، جو کمپیوٹر کو بتاتے ہیں کہ کوائل کو کب فائر کرنا ہے۔ ہال ایفیکٹ سینسر اس سے گزرنے والے مقناطیسی میدان کی طاقت کے متناسب وولٹیج تیار کرتا ہے۔ یہ مستقل مقناطیس یا برقی رو سے آ سکتا ہے۔
ٹیسٹنگ ہال ایفیکٹ سینسر
سب سے پہلے بیٹری سے وولٹیج چیک کریں۔ کیونکہ ہال ایفیکٹ سینسر کو پاور کی ضرورت ہوتی ہے اور سولینائیڈ والو کو نہیں ہوتی۔ سینسر کی جانچ کرتے وقت، سب سے پہلے بیٹری کے پلس 12V کو پاور سپلائی ٹرمینل سے جوڑیں، اور زمینی ٹرمینل پر سگنل آؤٹ پٹ کے وولٹیج کی پیمائش کرنے کے لیے ملٹی میٹر کا استعمال کریں۔ سینسر اور برقی مقناطیس کے درمیان خلا داخل کریں اور ملٹی میٹر کے اینالاگ پوائنٹر کی تبدیلی کو دیکھیں۔ تبدیلی کی قدر 0-12V کے درمیان ہونی چاہیے۔
برقی مقناطیسی پوزیشن سینسر
ایک برقی مقناطیسی قسم کا پوزیشن سینسر مقناطیس کے گرد کنڈلی کے زخم پر مشتمل ہوتا ہے۔ پک اپ اور ریلیکٹر کے لیے واضح طریقہ کار اہم ہیں۔ اشاریہ عام طور پر 0.8mm سے 1.8mm تک ہوتا ہے۔
برقی مقناطیسی تقسیم کاروں کی نبض کی جانچ
ڈسٹری بیوٹر کو اگنیشن ماڈیول سے منقطع کریں، ملٹی میٹر کو ڈی سی وولٹیج پر سیٹ کریں اور اسے اگنیشن ہیڈ سے جوڑیں۔ جب انجن موڑتا ہے تو دالیں اینالاگ سوئی پر نمودار ہوتی ہیں۔ اگر کوئی نبض نہیں ہے تو، ایڈجسٹمنٹ وہیل یا برقی مقناطیسی کنیکٹر میں خرابی ہوسکتی ہے. دوسرے برقی مقناطیسی پوزیشن کے سینسر کو بھی اسی طرح ٹیسٹ کیا جا سکتا ہے۔
RPM
RPM80 آلات Fluke 78/88 کو اسپارک پلگ کی سیکنڈری اگنیشن پلس کے ساتھ انجن کے rpm کو جانچنے کی اجازت دیتا ہے۔ نان ڈسٹری بیوٹر سسٹمز اور روایتی سسٹمز دونوں پر لاگو ہوتا ہے۔
انجن کی رفتار کی جانچ کریں۔
گردشی رفتار کو جانچنے کے لیے، RPM80 الیکٹرومیگنیٹک انڈکشن گھومنے والی رفتار کی پیمائش کرنے والے آلات کا استعمال کریں۔ اسپارک پلگ تار کو PRM80 کے ساتھ ملٹی میٹر (1) یا (2) پر کلیمپ کریں تاکہ انجن کی قسم کے مطابق ہو۔ انتباہ: اگنیشن سسٹم سے پیدا ہونے والے زیادہ دباؤ کی وجہ سے، RPM80 کو جوڑنے اور جدا کرنے سے پہلے انجن کو بند کر دینا چاہیے۔
رساو کا مقام
رساو، شارٹ سرکٹس، اور ناقص گراؤنڈنگ بہت سی ناکامیوں کی وجوہات ہیں۔ اور وہ رجحان جو ظاہر ہوتا ہے ہمیشہ شروع کرنا ناممکن لگتا ہے۔ لیکن ملٹی میٹر کا استعمال فیوز کو نقصان پہنچائے بغیر جلدی سے خرابیاں تلاش کر سکتا ہے۔ رساو کی وجہ سے بیٹری کی خرابی کو اکثر شارٹ سرکٹ کے طور پر سمجھا جاتا ہے حالانکہ یہ اصل میں شارٹ سرکٹ کی وجہ سے نہیں ہوسکتا ہے۔ دراصل ان کا تعلق ہولڈ میموری (KAM) سرکٹس سے ہو سکتا ہے۔ خرابی کا سراغ لگانے کی وہی تکنیکیں استعمال کرتے ہوئے جو رساو کے کرنٹ کو تلاش کرتے ہیں، آپ شارٹ سرکٹس تلاش کر سکتے ہیں جو فیوز کرنٹ سے چھوٹے ہیں۔ اگرچہ وہ مختلف مظاہر دکھاتے ہیں۔ غیر ارادی: ہر کار مینوفیکچرر کا لیکیج کرنٹ تلاش کرنے کا عمل مختلف ہوتا ہے، اور ٹیسٹ کا غلط طریقہ استعمال کرنا غلط نتائج کا باعث بن سکتا ہے۔ اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے کہ آپ صحیح طریقہ کار استعمال کر رہے ہیں، براہ کرم مینوفیکچرر کے دستی سے رجوع کریں۔
اوہم کے قانون کی مثالیں۔
اگر ابتدائی سرکٹ میں زمینی کنکشن پر {{0}}.5V کا وولٹیج ناپا جاتا ہے، اور شروع ہونے والا کرنٹ 100A ہے، تو ریزسٹنس کو حساب سے حاصل کیا جا سکتا ہے: E{{ 3}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω بہت بڑا ہے، لہذا براہ کرم کنیکٹر کو صاف کریں۔ 0.5V کا وولٹیج ڈراپ ایک ہی چیز بتاتا ہے، کہ کنیکٹر گندا ہے یا خراب ہے۔
ناقص گراؤنڈنگ
زمین کی زیادہ مزاحمت شاید سب سے زیادہ پریشان کن مسئلہ ہے۔ وہ عجیب و غریب مظاہر پیدا کر سکتے ہیں۔ جب مسئلہ آخر میں مل جاتا ہے، تو ایسا لگتا ہے کہ مسئلہ کے رجحان کے ساتھ شروع کرنے کا کوئی طریقہ نہیں ہے. ان مظاہر میں مدھم ہیڈلائٹس شامل ہیں، جب دوسرے سرکٹس کام کرتے ہیں، ہیڈلائٹس دوبارہ جلتی ہیں، جب ہیڈلائٹس آن ہوتی ہیں، تو دیگر آلات متاثر ہوتے ہیں، اور ہیڈلائٹس بالکل روشن نہیں ہوں گی۔
آج کے نئے کار کمپیوٹر سسٹمز کے لیے، زمینی ٹرمینلز اور سینسرز کی اعلیٰ مزاحمت مختلف غیر متوقع مظاہر پیدا کر سکتی ہے۔
جوائنٹ کو جوڑنے سے پہلے، اس کے ارد گرد کچھ موصلی چکنا کرنے والا لگائیں۔ اس طرح سنکنرن کو روکا جا سکتا ہے۔
ایسڈ بیٹری کے گراؤنڈ ٹرمینل پر خصوصی توجہ دیں۔ کیونکہ تیزاب سنکنرن کو تیز کر سکتا ہے۔ جڑنے والی تار کا سنکنرن اور گراؤنڈنگ ٹرمینل کا سنکنرن ایک ہی رجحان پیدا کرتا ہے۔ صرف موصلیت کا جوائنٹ چیک کرنا اس بات کی ضمانت نہیں دیتا کہ کنکشن کا اندرونی حصہ اچھا ہے۔ ایسا کرنے کے لیے جوائنٹ کو منقطع کریں اور دھات کی سطح کو لوہے کے برش یا سینڈ پیپر سے پالش کریں۔
وولٹیج کی کمی
وولٹیج کے چھوٹے نقصانات بھی آٹوموٹو سرکٹس میں نمایاں خراب کارکردگی کا سبب بن سکتے ہیں۔ فلوک ملٹی میٹر کو ملی وولٹ یا V DC پر سیٹ کریں، ٹیسٹ لیڈ کے مثبت ٹرمینل کو بیٹری کے مثبت ٹرمینل کے قریب ڈیوائس سے جوڑیں، اور منفی ٹرمینل کو بیٹری کے منفی ٹرمینل یا گراؤنڈ سے منسلک کریں تاکہ کم سے کم/زیادہ سے زیادہ کو چالو کیا جا سکے۔ فنکشن کرنٹ کا بہاؤ مسئلہ کو تلاش کرنے کے لیے جزو کے حصے میں وولٹیج کی کمی کا سبب بن سکتا ہے۔ سوائے اس کے جب انجن شروع ہونے پر الیکٹرانک کوائل کا وولٹیج ڈراپ بڑا ہو، دوسرے حصوں کو درج ذیل اقدار سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے: وائرنگ یا کیبل<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
پیچھے کی کھڑکی اینٹی فوگ ڈیلیٹ کرنا
پچھلی کھڑکی کے شیشے پر افقی گرڈ لائنیں ہیں، جو سیرامک اور چاندی سے بنے کنڈکٹر ہیں۔ تار کے سروں کو دو عمودی کنڈکٹرز پر سولڈر کیا جاتا ہے جسے بس بار کہتے ہیں (شیشے کی کھڑکی کے دونوں طرف)۔ ایک سرے کو ان پٹ ٹرمینل کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے (بیٹری سے جڑا ہوا)۔ دوسرا سرا چیسس کی زمین ہے۔ جب اگنیشن سوئچ اور اینٹی فوگ سوئچ ایک ہی وقت میں آن ہوتے ہیں تو ریلے کے ذریعے کرنٹ عقبی کھڑکی سے بہتا ہے۔ معمول کا کرنٹ تقریباً 20A ہے۔ گرڈ ڈیلیٹ گرم نہیں ہوتا ہے۔ لہذا ایک بار جب کھلے سرکٹ کی جگہ کی نشاندہی ہوجائے تو اسے طے کیا جاسکتا ہے۔
پچھلی ونڈو اینٹی فوگ ہٹانے کی جانچ کریں۔
رفتار برقرار رکھنے کے لیے انجن کو شروع کریں اور پچھلی کھڑکی کے اینٹی فوگ سوئچ کو آن کریں۔ کالا قلم عمودی بائنڈنگ پوسٹ سے جڑا ہوا ہے، اور سرخ قلم دوسری بائنڈنگ پوسٹ سے جڑا ہوا ہے۔ ڈی سی وولٹیج کی پیمائش کریں۔ اس وقت اسے 10-14V ہونا چاہیے۔ ریڈنگ جو بہت کم ہیں ناقص گراؤنڈنگ کی نشاندہی کرتی ہیں۔ کالے قلم کو گراؤنڈ کیا جاتا ہے اور سرخ قلم ہر اینٹی فوگ لائن کے وسط پوائنٹ کو جانچتا ہے۔ اگر یہ 6V کے بارے میں ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ کوئی کھلا سرکٹ نہیں ہے۔ 0V کا مطلب ہے کہ بیٹری اور پیمائشی نقطہ کے درمیان ایک کھلا سرکٹ ہے۔ 12V اشارہ کرتا ہے کہ ماپنے والے نقطہ اور زمین کے درمیان ایک کھلا سرکٹ ہے۔
آٹوموبائل مینٹیننس میں فلوک ملٹی میٹر کا اطلاق
ڈیوٹی سائیکل (آن آف ریشو)
ڈیوٹی سائیکل پلس چوڑائی ماڈیولیشن سرکٹس کی پیمائش ہے۔ مثال کے طور پر چالو کاربن کنستر صفائی کنڈلی. مثال کے طور پر، ڈیوٹی سائیکل جتنا بڑا ہوگا، سرکٹ جتنا لمبا ہوگا، بہاؤ کی شرح اتنی ہی زیادہ ہوگی، یا تحقیقاتی ٹینک کو اتنا ہی زیادہ صاف کیا جائے گا۔ 100 فیصد ڈیوٹی سائیکل کا مطلب ہے کہ سولینائڈ ہمیشہ آن رہتا ہے۔ 10 فیصد ڈیوٹی سائیکل کا مطلب ہے وقت کا صرف ایک حصہ ایندھن۔ ECU فیصلہ کرتا ہے کہ تحقیقات کو کب اور کس بہاؤ کی شرح سے صاف کیا جا سکتا ہے۔ یہ ایڈجسٹمنٹ انجن کے درجہ حرارت، انجن کتنے عرصے سے چل رہا ہے، گاڑی کی رفتار، اور چند دیگر متحرک پیرامیٹرز پر مبنی ہیں۔
چارکول کنستر کے ڈیوٹی سائیکل کی جانچ کریں۔
سولینائڈ والو کے ڈیوٹی سائیکل کی جانچ کریں۔ سرخ قلم سگنل ٹرمینل سے جڑا ہوا ہے، کالا قلم قابل اعتماد طریقے سے انجن کی گراؤنڈ سے جڑا ہوا ہے، اور ملٹی میٹر پر ڈیوٹی سائیکل ٹیسٹ کو منتخب کرکے ناپی گئی قدر کو براہ راست پڑھا جا سکتا ہے۔
کولنگ سسٹم/درجہ حرارت کی پیمائش
آج کے کمپیوٹر کے زیر کنٹرول انجنوں کے ساتھ، صحیح درجہ حرارت اہم ہے۔ Fluke 78/88 میں درج درجہ حرارت کی پیمائش کا فنکشن انجن کے کولنگ سسٹم کو چیک کرنا آسان بناتا ہے۔ F78/88 ٹیبل کے ذریعے کولنگ سسٹم، ہیٹنگ (گرم ہوا) سسٹم اور ایئر کنڈیشننگ سسٹم کو بھی چیک کیا جا سکتا ہے۔
پن تھرموکوپل ٹمپریچر پروبس کے ساتھ، تھرموسٹیٹ اور پنکھے کے سوئچز کو گرم دن میں ٹینک کو گرم کیے بغیر جانچا جا سکتا ہے۔ دیگر اقسام کے برقی طور پر کنٹرول شدہ کولنگ سسٹمز کے لیے، تشخیصی معلومات کو تیزی سے اور درست طریقے سے حاصل کیا جا سکتا ہے اور کمپیوٹر کے حساب سے اصل معلومات سے موازنہ کیا جا سکتا ہے۔
بہت سی جدید کاروں پر، کولنگ سسٹم ہرمیٹک طور پر بند ہے۔ صرف افتتاحی ٹینک توسیعی ٹینک ہے۔ چونکہ اس میں پانی کی گردش نہیں ہے، یہ درجہ حرارت کو درست طریقے سے جانچ نہیں سکتا۔ اسے درست طریقے سے جانچنے کا واحد طریقہ یہ ہے کہ ریڈی ایٹر باکس کے ریڈی ایٹر انلیٹ سائیڈ کی پیمائش کی جائے۔
درجہ حرارت سوئچ کی جانچ کریں۔
کولنگ فین کے آپریشن کو چیک کرتے وقت، ٹمپریچر پروب کو براہ راست پانی کے ٹینک کے سوئچ سے جوڑیں۔ جب پنکھا آن ہو اور جب پنکھا بند ہو تو درجہ حرارت کے نمبر نوٹ کریں اور مینوفیکچرر کی وضاحتوں سے موازنہ کریں۔
ٹیسٹ سوئچ تسلسل
درجہ حرارت کے سوئچ کے تسلسل کو چیک کرنے کے لیے ملٹی میٹر کی مزاحمتی حد استعمال کریں۔ سوئچ کے پار اور ہیٹ سنک سے زمین تک وولٹیج کے ڈراپ کی جانچ کریں۔ نوٹ کریں کہ پنکھا بند ہونے پر درجہ حرارت پنکھے کے آن ہونے سے زیادہ ہونا چاہیے۔
