ملٹی میٹر کا استعمال کرتے ہوئے وولٹیج ڈراپ ٹیسٹ کا طریقہ شاذ و نادر ہی اپنایا جاتا ہے۔
دیکھ بھال کے تکنیکی ماہرین کے لیے، ملٹی میٹر سے وولٹیج کی پیمائش کرکے خرابیوں کی تشخیص ایک معمول کی کارروائی ہے۔ تاہم، وولٹیج ڈراپ کی پیمائش پر مبنی غلطی کی تشخیص شاذ و نادر ہی لاگو ہوتی ہے۔ جب صحیح طریقے سے استعمال کیا جاتا ہے تو، وولٹیج ڈراپ ٹیسٹنگ کا طریقہ بہت سے خرابیوں کا سراغ لگانے کے منظرناموں میں ناقابل تلافی تشخیصی فوائد پیش کرتا ہے۔
تجربات ثابت کرتے ہیں کہ کسی بھی سرکٹ میں زیادہ سے زیادہ قابل اجازت وولٹیج کا نقصان سپلائی وولٹیج کے 3% سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ 12 V برقی نظام والی گاڑیوں کے لیے، زیادہ سے زیادہ قابل اجازت وولٹیج ڈراپ 0.36 V ہے۔ اگر ماپا وولٹیج ڈراپ ایک سرکٹ میں 0.4 V سے زیادہ ہے، تو سرکٹ کو غیر معمولی سمجھا جاتا ہے، جو ضرورت سے زیادہ مزاحمت کی موجودگی کو ظاہر کرتا ہے۔
(1) دیگر طریقوں پر وولٹیج ڈراپ ٹیسٹنگ کے فوائد
وولٹیج ڈراپ ٹیسٹنگ عام طور پر شروع ہونے والے سرکٹس اور چارجنگ سرکٹس پر لاگو ہوتی ہے۔ دیکھ بھال کے تکنیکی ماہرین کے ذریعہ استعمال ہونے والے روایتی مزاحمتی پیمائش کے طریقوں کی واضح حدود ہیں اور وہ پوشیدہ ممکنہ خرابیوں کا پتہ نہیں لگا سکتے ہیں۔
مثال کے طور پر، وقفے وقفے سے خراب اندرونی رابطے کے ساتھ تاروں میں، ملٹی میٹر مزاحمتی رینج کے ساتھ مزاحمت کی پیمائش ایک عام مزاحمتی قدر ظاہر کرے گی، اصل خرابی کی حالت کو چھپا کر اور تکنیکی ماہرین کو گمراہ کرتی ہے۔ اس کے برعکس، وولٹیج ڈراپ ٹیسٹنگ انجن کو کرینک کرتے وقت مختلف پوائنٹس پر وولٹیج کی قدروں کی پیمائش کرتی ہے، جس سے وائرنگ ہارنیس میں خرابیوں کو درست اور مؤثر طریقے سے تلاش کیا جا سکتا ہے۔
(2) وولٹیج ڈراپ تشخیص کا عملی فالٹ کیس
ایک چانگن منی کار کو کلچ کیبل کی مسلسل چھ تبدیلیوں کی ضرورت تھی۔ ہر نئی کیبل کئی دنوں کے استعمال کے بعد آہستہ آہستہ کلچ پیڈل کو بھاری بنا دے گی۔
پہنی ہوئی کیبلز کا معائنہ کرنے پر، کیبل ہاؤسنگ کی بیرونی میان اور اندرونی پلاسٹک کی استر پر اخترتی پائی گئی۔ جہاں اندرونی کیبل نے ہاؤسنگ سے رابطہ کیا وہاں شدید کھرچنے کے نشانات بھی دیکھے گئے۔ تجزیہ نے اس بات کی تصدیق کی کہ نقصان عام میکانی لباس کی وجہ سے نہیں بلکہ بیرونی غیر معمولی عوامل کی وجہ سے ہوا ہے۔
ملٹی میٹر کے منفی پروب کو بیٹری کے منفی ٹرمینل سے اور مثبت پروب کو انجن ہاؤسنگ سے جوڑیں تاکہ گراؤنڈ سائیڈ وولٹیج ڈراپ کی پیمائش کریں۔ انجن کی کرینکنگ کے دوران، ریڈنگ 0.42 V تک پہنچ گئی۔ مزید معائنے میں ٹرانسمیشن بریکٹ میں لگائی گئی گراؤنڈ کیبل پر ایک ڈھیلا نٹ پایا گیا، جس کے نتیجے میں انجن، فریم اور بیٹری کے درمیان گراؤنڈنگ کا رابطہ خراب ہو گیا۔
ڈھیلے نٹ کو سخت کرنے اور انجن کو دوبارہ کرینک کرنے کے بعد، سٹارٹر نے طاقتور طریقے سے کام کیا، اور وولٹیج کی کمی صرف 0.2 V تک رہ گئی۔
کرینکنگ کے دوران انجن اور فریم کے درمیان خراب گراؤنڈنگ کی وجہ سے، واپسی کا کرنٹ عام طور پر بیٹری کے منفی ٹرمینل پر واپس نہیں جا سکتا تھا اور اسے متبادل راستہ تلاش کرنا پڑتا تھا۔ کلچ کیبل ایک مزاحمتی موصل کے طور پر کام کرتے ہوئے، انجن اور گاڑی کے باڈی کے درمیان ایک غیر ارادی ترسیلی راستہ بن گیا۔ جول ہیٹنگ نے بیرونی ہاؤسنگ اور اندرونی کیبل دونوں کو مسلسل کھرچنے اور نقصان پہنچایا، جس کے نتیجے میں کلچ کیبل کی قبل از وقت ناکامی ہوئی۔
